市场研究公司Rho Motion于15日公布的数据显示，全球9月纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）销量，较去年同期增加30.5%，达到创新高的169万辆，因中国大陆的销量改写新高纪录，欧洲也恢复成长的势头。 Rho Motion数据经理雷斯特指出：「这个电动车销量打破纪录的月份，为业界带来新希望。运具电动化似乎不可挡，但最近许多地区的销售放缓，已播下怀疑的种子，如今可以开始不用理会这些怀疑。不过，区域差异相当惊人，光是中国就占全球总数逾半，而欧洲的数字正在减少，美加正在稳步增长。」 中国大陆9月电动车销量年增47.9%，攀抵112万辆，超越8月缔造的纪录，创新高。尽管面临高达45%的进口关税，且全球对电动汽车的需求正在降温，但大陆车厂仍致力提高在欧盟的销量。雷斯特说，在中国市场，BEV和PHEV的渗透率增速，超过一些人的预期，年底前当地销量有望月月创新高...

中国电动车席卷全球，欧美老牌车商面临严峻挑战，纽约时报中文网今天报导，通用和福特汽车在中国市场占比骤降，中国对欧洲的电动汽车出口正攀升，如今仅剩特斯拉能一较高下。 报导指出，过去5年，美国通用（General Motors）和福特汽车（Ford Motors）在中国市场失去很大一部分市占率。 2020年的北京车展，福特推出最受关注的野马Mach-E电动汽车，但管理问题导致一年多的生产延误，民众的兴趣已经消退。 克莱斯勒（Chrysler）前中国执行长、现居上海从事电动汽车行业顾问的鲁索（Bill Russo）表示，特斯拉（Tesla）已成为美国在电动汽车市场上唯一强大的全球竞争对手。 报导说，小米创办人雷军现身今年北京车展自信满满介绍SU7时即表示，「除了特斯拉，好像比我们好的也没有」。 中国汽车业高管一直对特斯拉既敬佩又恐惧，尽管这家全球电动车领先品牌在这...

环境部长彭啓明昨（14）日表示，欧盟碳边境调整机制（CBAM）相关细节要到明年中才会公告，「台版CBAM」会与欧盟进度一致，但事涉层面广，会与经济部、财政部一同讨论如何同步针对进口水泥、钢筋等高碳排产品进行碳申报。 立法院卫环委员会昨日邀请彭啓明、经济部专题报告「台湾的碳费收费标准决议」并备质询。由于欧盟CBAM在完成申报之后将于2026年启动，外界关心台版CBAM推动情况，避免进口高碳排产品将损害国内产业竞争力。 彭啓明表示，因欧盟CBAM细节大概明年年中才会公告，会再与经济部、财政部讨论，看台湾如何同步对进口产品进行碳申报，并强调，他近期访欧盟、日本时都有了解，台湾碳费确定可以接轨CBAM等国际碳定价制度。 我国目前碳费费率大概每两年会调整价格，他指出，现阶段欧盟CBAM定价为70欧元，换算约新台币2,400元，但未来不只是欧盟，据了解日本也在考虑要推出...

环境部碳费费率审议会公布两套实施自主减量的优惠费率，值得注意的是，两套优惠费率并非「五年均一费率吃到饱」，仍会随著每两年一次的一般费率调升而跟著检讨。 为加强排碳大户的减碳诱因，碳费费率审议会将优惠费率与一般费率的差距拉大，若业者申请「技术标竿指定削减率」并通过核定，可以优惠费率B计费，每吨100元，但业者若进一步选择国际减碳最高标准之行业别指定目标，则可适用优惠费率每吨50元。 由于一般费率将以两年为一期，分阶段调升，在2030年后，第五次审议会初步建议一般费率为每公吨1,200至1,800元，显得优惠费率更「经济实惠」，让不少业者打算申请自主减量计画，期盼能适用优惠费率。 环境部官员提醒，两套优惠费率并非五年均一费率吃到饱，仍会随著每两年一次的费率调升而跟著调整，后面两期的费率仍视碳费费率审议委员会决定。也就是，假设未来优惠费率A调升至每吨75元时，现在...

花旗（台湾）指出，「Close to Home」逐渐成为供应链管理新趋势，墨西哥2023年已成美国最大的贸易伙伴，对于以美国市场为目标的企业，墨西哥具备建立近岸外包（Nearshoring）供应链优势；墨国官员表示，企业可将墨西哥视为进入美国市场的重要前沿。 因应客户需求及推动台墨贸易投资热潮，花旗台湾与花旗墨西哥团队日前于台北共同举办「企业客户论坛 供应链重组下墨西哥市场与投资展望面面观」，墨西哥商务暨文化办事处长托瑞斯（Martin Torres）也受邀出席。 花旗台湾董事长安孚达（Aftab Ahmed）表示，墨国已晋升为美国最大贸易伙伴，对于以美国市场为目标的企业，墨西哥更具备建立近岸外包供应链优势，包括能达到缩短交期、降低运输成本与即时库存管理等目标。 花旗指出，2020年起生效的「美墨加协定」（USMCA），使墨西哥的低生产成本吸引更多厂商前往布局，2023...

日本丰田汽车将从8月开始实施新制，重新聘雇65岁以上员工。由于汽车电动化和自动驾驶技术不断发展，研发第一线需要更多人力，丰田汽车盼回聘资深员工，运用他们拥有的专门知识和技术，也在劳动力短缺情况下，扩大高龄者就业。 读卖新闻报导，丰田汽车原本规定的退休年龄是60岁，并对65岁以下员工设有回聘制度，对65岁以上员工则没有回聘制度，目前仅有约20人被破格雇用。但从8月起，丰田汽车旗下所有职种将对65岁以上员工实施重新聘雇制度，最多可工作到70岁，工资待遇则以现行回聘制度为基准，因人而异。 丰田汽车目前采取「全方位」开发战略，在汽油车、电动车（EV）、燃料电池汽车（FCV）方面都有涉猎，这给开发和生产线带来沉重负担。 此外，丰田汽车集团近来被揭发许多认证诈欺与品质问题，子公司大发工业（Daihatsu Motor）去年底被揭发使用造假的资料取得国家认证，丰田自动织机（Toyot...

为加速淘汰老旧车辆，环境部昨（9）日预告修正「老旧车辆汰旧换新空气污染物减量补助办法」，延长补助两年至2026年底，同时扩大汰换样态，未来可跨车种选择，亦即老旧机车可汰换成电动车、老旧汽柴油车可汰换成电动机车。 这项补助办法主要规范机车、小客货车及大客货车各车种汰旧换电动或低污染车辆后，将其减量效益归属环境部，可获得补助资格。依规定，汰换老旧机车可获补助1,000元、汽柴油小客货车补助2,000元、柴油大客货车与游览车补助3万。 此次也新增「以氢气作为能源补充方式之电动大客车」为汰旧换新标的；现有补助申请期限延长两年至2026年底。

汽车零组件厂因应全球供应链分散趋势，在客户端要求下，不少业者前进墨西哥与泰国设厂，由于中国大陆车厂与日系车厂纷纷增加泰国的量能，泰国对台湾零组件厂更具吸引力，随著愈来愈多汽车零组件厂在泰国设厂，有机会形成另一个重要产业聚落。 因应车厂全球供应链分散要求，包括和大、堤维西、吉茂等零组件大厂赴北美设厂。由于大陆、日系车厂在泰国设厂，并扩大生产量能，配合当地零件自制率的要求，对在泰国设厂的台湾零组件业者六方科、IKKA、金鑫精密、堤维西等将释出更多商机。 LED车灯模组大厂丽清计画与泰国、墨西哥当地台厂合作。丽清负责接单及研发设计，预计采取制造分工模式以降低风险，也能灵活应对市场需求，丽清提供部分设备及相关品保人员，以确保品质一致性，凭藉集团LED车灯模组产品与研发技术的多样客制化、高稳定度、高品质，受到客户青睐与肯定，目前已接获北美客户订单，预计明年第2季陆续量产出货。业...

欧洲议会选举将于6月登场，即使欧洲汽车产业已在过渡至电动车的道路上取得显著进展，欧洲联盟高层的变动可能预示著2035年起禁售燃油新车的目标将发生变化。 法新社报导，经过长时间谈判，欧盟成员国在2022年达成一项历史性的协议，即2035年1月1日起，欧盟内只能销售不排放二氧化碳的新车。 因此，10余年后，汽车展示中心里将不再有汽油和柴油车，只能销售电动车或氢能车。 取消2035年禁售燃油车的最后期限已成为欧洲右翼政党的战斗口号。 欧洲汽车产业是就业市场的大雇主以及传统汽车领导者，但在研发电动车方面却远落后于中国新兴企业，尤其是低价位的电动车款。 包含义大利兄弟党（Brothers of Italy）和西班牙的民声党（VOX）在内的欧洲议会「欧洲保守及改革党团」（ECR），仍否认转向电动车的必要性。 它们在竞选宣言中写道：「我们坚信内燃机是欧洲创造力和独创...

路透报导，分析师说，由于中国大陆和美国转向电动车，以及消费在去年疫后反弹后恢复正常，2024年全球汽油需求的成长可能减半，炼油厂下半年利润率将受挤压。 根据谘询业者Wood Mackenzie，中国大陆接近运输燃料的需求峰值，而美国已经过顶，今年汽油需求的增幅可能是2020年来最低，仅增加34万bpd（桶/日）到2,650万bpd，远低于去年增加70万bpd。 Wood Mackenzie分析师Sushant Gupta说，电动车普及率提高，中国大陆今年汽油需求将只增加1万bpd。 RystadEnergy分析师Mukesh Sahdev也预计，全球汽油需求今年增加30万bpd到2,600万bpd。 国际能源总署（IEA）预计，大陆今年电动车销量可望占全球销量的一半以上。中国石油集团旗下研究机构预测，这个全球最大原油进口国今年的汽油消费会增加1.3...