英国金融时报（FT）报导，即便面临来自欧洲汽车产业的强大压力，欧盟当局可能会保持强硬态度，维持在2035年全面禁售燃油车这项饱受争议的规范。 据FT取得的预备答询稿，欧盟气候行动专员胡克斯特拉（Wopke Hoekstra）下月出席欧洲议会听证会时，将表态欧盟「不能也不应该」撤回禁售新燃油车的计画。 这项在2021年宣布的法律，已饱受欧洲车厂抨击，业者正苦于因应电动车销售不振，以及来自中国大陆同业的激烈竞争。除了法国雷诺汽车之外，其余欧洲主要车厂今年皆已发布获利预警。 义大利已呼吁欧盟执委会推迟燃油车禁售令，法国则寻求更具「弹性」的实施方式，德国政府则倾向准许使用环境友善替代燃料的内燃机车款，仍可以继续上路。 义国企业暨制造部长乌索上月示警，在2035年禁售燃油车，恐酿成欧洲汽车制造业的「危机」。不过，胡克斯特拉的讲稿则显示，他主张这项新规范为业者...

市场研究公司Rho Motion于15日公布的数据显示，全球9月纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）销量，较去年同期增加30.5%，达到创新高的169万辆，因中国大陆的销量改写新高纪录，欧洲也恢复成长的势头。 Rho Motion数据经理雷斯特指出：「这个电动车销量打破纪录的月份，为业界带来新希望。运具电动化似乎不可挡，但最近许多地区的销售放缓，已播下怀疑的种子，如今可以开始不用理会这些怀疑。不过，区域差异相当惊人，光是中国就占全球总数逾半，而欧洲的数字正在减少，美加正在稳步增长。」 中国大陆9月电动车销量年增47.9%，攀抵112万辆，超越8月缔造的纪录，创新高。尽管面临高达45%的进口关税，且全球对电动汽车的需求正在降温，但大陆车厂仍致力提高在欧盟的销量。雷斯特说，在中国市场，BEV和PHEV的渗透率增速，超过一些人的预期，年底前当地销量有望月月创新高...

中国电动车席卷全球，欧美老牌车商面临严峻挑战，纽约时报中文网今天报导，通用和福特汽车在中国市场占比骤降，中国对欧洲的电动汽车出口正攀升，如今仅剩特斯拉能一较高下。 报导指出，过去5年，美国通用（General Motors）和福特汽车（Ford Motors）在中国市场失去很大一部分市占率。 2020年的北京车展，福特推出最受关注的野马Mach-E电动汽车，但管理问题导致一年多的生产延误，民众的兴趣已经消退。 克莱斯勒（Chrysler）前中国执行长、现居上海从事电动汽车行业顾问的鲁索（Bill Russo）表示，特斯拉（Tesla）已成为美国在电动汽车市场上唯一强大的全球竞争对手。 报导说，小米创办人雷军现身今年北京车展自信满满介绍SU7时即表示，「除了特斯拉，好像比我们好的也没有」。 中国汽车业高管一直对特斯拉既敬佩又恐惧，尽管这家全球电动车领先品牌在这...

经济部产业发展署表示，台湾具备12年以上电动车关键系统开发能量与供货制造经验，已切入特斯拉（Tesla）、Stellantis、丰田（Toyota）、BMW及通用汽车（GM）等国际车厂供应链，2023年全球车用面板有21%、全球车用微控制器七成、全球车载充电器逾一成，皆是台湾制造。 产发署表示，台湾已具备包括电动车马达动力、车身、车电、电池与充电等系统，开发供货超过100项产品，切入国际大厂供应链，以弹性制造和快速反应能力著称，在部分领域更有相当市占率。 不过，台湾在电动车产业发展也面临挑战，例如在电池、电机、电控等电动车核心技术仍有待加强。官员说，电池面临中国大陆量产倾销的冲击，这也是全球议题；汽车是高度注重安全的产业，不过煞车系统台湾起步晚，尚须时间建立信任度。 经济部产发署金属机电组长郭肇中表示，过去电动车产业发展以零组件为主，各厂商单打独斗，零组件价...

各国政府积极推动公共充电桩基础建设，DIGITIMES发布调查指出，2023年全球公共充电桩保有量约为402万座，若以国际能源署预估2030年全球公共充电桩保有量1,530万座规模为计算依据，则2024~2030年全球公共充电桩硬体潜在累积市场规模将达656.8亿美元，为台系IPC业者重点竞逐商机。 当前公共充电桩市场以中国地区建设较为领先，保有量达273万座，且快充占比约4成，主因为电动车高销量带动充电桩建置需求，以及大量充电桩业者的价格竞争，使当地充电桩价格较便宜，进而降低建设门槛。欧洲与美国公共充电桩基础建设相对落后，保有量不及中国的4成，且价格较中国同等级产品高3~4倍，充电桩建设不足反成当地电动车销售阻力之一。 DIGITIMES分师申作昊申作昊观察，部分充电营运商正积极拓展充电收费以外的获利模式，如发展广告、绿电等其他收入管道，带动供应链对充电桩软硬体加值...

研调机构DIGITIMES研究中心分析师杨仁杰预测，2024年整体9寸以上车用显示器出货量将达9147万片，占整体车用显示器出货量40.7%。 DIGITIMES研究中心说明，车用显示器在中控台及仪表板尺寸扩大趋势明显，在抬头显示器及后照镜用面板仍以中小尺寸为主，9寸以上抬头显示器用面板发展，将视MiniLED、微型发光二极体（Micro LED）技术发展何时趋于成熟、稳定量产而定；9寸以上后照镜用面板发展，将视车厂何时将驾驶座上方后照镜用面板标配化而定。 杨仁杰预测，未来5年随著整合式智慧座舱渗透率提升，加上中低阶车款提升面板尺寸与技术，以改善讯息可视性，预估至2029年，全球9寸以上车用显示器出货将为1.52亿片，占整体车用显示器出货量54.3%，2024至2029年复合年均成长率估10.7%。 在个别应用方面，杨仁杰指出，2024年9寸以上中控台用面板出货量将达5...

目前轨道运输系统于行驶过程中，常因轨道上出现障碍物而发生碰撞事件，造成重大事故，现在轨道需很长的煞车距离进行煞车，对于突发状况或近距离的事故，仍无法有效地达到即时煞车的效果，新型列车预警煞车系统，一种具有提前警示效果，提高行车安全且提供辅助煞车之列车预警煞车系统。透过这项系统的核心原理，火车驾驶员可以提前得知讯息进而预防事故、提高列车性能并提高整体运营效率做出贡献。 甫获有发明界奥斯卡称号的iENA德国纽伦堡国际发明展金牌的达荣牙医诊所施瑞源医生，所发明的列车预警煞车系统，实因三年前北回线太鲁阁号列车出轨事故，为台湾铁路北回线清水隧道北口的列车脱轨事故与工程安全事故。载有498人的台铁自强号列车在行经该路段隧道，撞击滑落边坡侵入路线的工程车造成出轨，列车因惯性持续往前滑行撞进隧道内车厢严重损毁，造成台铁近60年最严重的意外事故。施瑞源提到，不单此一事件，火车事故时有耳闻，如果能有一...

捷诺克Giantlok®是一家全方位专业配线器材品牌，提供客户一站式购足的完整配套产品线，致力于顾问式谘询服务及提供在地解决方案；公司总部位于台湾，中国、泰国、印度、印尼和韩国设立分公司，快速因应市场需求。 捷诺克提供产品项目，包括：尼龙束带、不锈钢束带、紧固件、电缆固定夹、线材保护件、波浪管、浪管接头及端子；产品通过美国UL认证，符合全球电子电机产业规范，提供高信赖度效能、配线及线材保护功能。 捷诺克完善协助客户对应严峻工作环境及高耐候性规范，例如：电机、汽车、石油、天然气、可再生能源、铁路和造船等应用；公司具备国际性集团优势，提供完善产业谘询服务，运用品牌精神协助客户提升营运效率，实现一流卓越的客户服务，具有丰富的全球配线器材经验。 公司产品开发理念，以使用者角度为出发点，诉求符合最严苛作业环境及通过高标国际认证，实现工业界重视的安全、品质、产品耐久性规格，为亚洲区...

科闳（国内品牌威豹）台中自动化机械展即日起到8号、摊位号码1138，盛大展出各式样的紧急救援电池、储能电池救援备用电源、救车线及照明设备，引起现场买主高度关注。 针对工厂，都会有货车、轿车、推高机等交通工具，科闳救援电池依照客户不同需求、12V/24V两种电流规格，研发超过100种产品，针对电源输出安全考量，创新研发MPP大电流过电连接头(荣获发明专利)、反接保护夹、紧急救车线，依照市场需求而做设计，公司拥有90种认证及专利。产品安全多样性，提供现场享有提供下单免运费之优惠服务。

后疫情时代带动产业加速数位转型的节奏，但如何运用新兴技术，替现行服务或产品赋予新价值，是企业必须跃过的门槛。 由国立台湾大学资电学院教授团队出来创业的动见科技有限公司，透过自家研发的AI影像自动辨识及机器学习技术，推出能分析即时街景、动态图资及交通路况的影像平台，将被动观看的影像，赋予主动萃取资讯的价值，导入技术在传统产业中，不仅强化数位化转型，同时替台湾传统强项的硬体产业，附上全新的价值。 台大三位教授各在自身领域皆累积超过十年的功力，动见科技执行长与共同创办人周俊廷表示以学术团队的背景出来创业，从研发技术方面显得更扎实，更前瞻。动见团队起初是参加科技部2018年的价创计画，做出亮眼的结果后，决定找投资人，创立「动见科技有限公司」。两年过去，已有较成熟的两大产品服务－MyFleet与CityWatcher，都使用核心AI影像自动辨识及机器学习技术。 传统产业中...

经济日报 记者刘芳妙／台北报导 玻璃加上塑胶的混合镜头（G+P）导入智慧手机成为去年以来市场热议话题，不过，随著大立光以全P（塑胶）设计，顺利解决3D感测镜头发射端过热的问题后，一举封杀晶圆级镜片及玻璃镜头导入手机的可能性；对于玻璃镜头的应用，大立光执行长林恩平仍认为，车用需求较大。 大立光以塑胶镜头的技术及良率优势，称霸全球手机镜头市场，不过，随智慧手机市场成熟，竞争激烈，加上规格不断升级，各手机品牌厂也积极寻求差异化，苦思突围，去年LG曾推出一款搭载G＋P混合镜头的旗舰级手机，不过，后续未见其他阵营跟进，主要卡在产量及成本两大关键因素。 对于玻璃镜头导入手机的可能，林恩平认为，G+P导入后置摄像（拍照）镜头优势不大，主要为解决前置3D感测镜头发射端的过热问题，G+P的解决方案才有优势，但G+P只是解决方案「之一」，如果手机厂在软体端的优势，可以补偿硬体镜片设...

经济日报 吴育宏 未来十年，要正确解读商业模式的转变，「去中心化（decentralization）」是我们必须理解的关键字。 从大量生产的标准化产品，走向接单生产的客制化产品，1990年代崛起的「戴尔电脑（Dell）」堪称业界的先驱。透过直接销售给终端使用者的「直销模式」，戴尔颠覆了当时电脑市场的游戏规则，不仅名列「财星杂志」全球500强企业，并曾站上个人电脑（PC）全球第二名的位置。 我个人认为戴尔的成功，可谓「去中心化」概念在销售通路的早期实践。 相对于销售端，制造端的去中心化则是「3D列印」。3D列印技术的应用，在2010年代之后广泛出现在汽车零件、航太模具与建筑模型等。虽然离大规模商业化还有一段不小的距离要走，但是它象徵生产制造、乃至于更上游的研发创新，不再是大型工厂及昂贵模具才办得到，制造研发能力也从「中央集权」走到开放创新，去中心化为产品创新...

印度总理莫迪（Narendra Modi）喊出「在印度制造」（Make inIndia）后，台商嗅到商机。在电电公会筹组下，超过30家厂商到印度参展，希望在印度拿下更多订单。 2024年「印度电子零组件暨制造展」和「印度半导体展」于11到13日在德里周边新兴卫星城市大诺伊达（Greater Noida）的展场India Expo Mart Ltd. （IEML）进行，吸引来自29个国家的830家厂商参展，业界的预计观展人数将突破5万人。 这次展会的亮点之一，是有首次举行的e-Future 大会，当中特别介绍到人工智慧（AI）、机器学习（ML）、先进驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶汽车和 6G等突破性技术。 台湾区电机电子工业同业公会这次组团，带领亿光电子、中强光电、幸康电子等30多家厂商参加，也有健和兴端子、固纬集团、佳必琪等数家厂商看好印度市场自行参展。 电电...

德国法兰克福汽车零配件展（Automechanika Frankfurt 2024）10日登场，展出的指标台厂多有斩获，其中包括东阳、帝宝、堤维西、虎山、车王电、吉茂等，都陆续洽谈合作对象，并有业者首日即敲下大单，为明年营运奠基。 法兰克福汽配展是全球最大汽车零配件展，今年的法兰克福汽配展，吸引来自超过170个国家的参展者，其中包括约4,200家展商。此次的展览主要关注电动化、可持续性、数字化、连接性、人工智慧（AI）和人才招聘等话题。 根据业内人士指出，今年法兰克福汽配展上，台厂有机会囊括百亿元以上订单，不仅传统的汽车关键零组件业者将收获商机，今年车电市场看好前景更加乐观，包括微星、神达、富智康、融程、伦飞、慧鹏等都是首次参展。 指标厂东阳展出规模不小，该公司指出，由于疫情期间法兰克福汽配展停办，解封后第一年许多厂商未参与，今年可说是「倾巢而出」，造就六年来规模最大的...

全球最大法兰克福汽车零配件展近期在德国登场，睽违六年再度展出，备受全球瞩目，大陆、台湾分居展出规模的一、二名。 其中，台湾以关键技术与车电优势取胜，而大陆方则在国家补贴下大军压境，竞争力强。 据悉，此次法兰克福的汽车零配件大展，台湾有超过300家厂商展出，挟著产业聚落与台湾IT产业的优势，被认为是法兰克福汽配展的重要成员，但大陆厂商参与汽配展的规模却达到台湾厂商的2.5倍以上。 此次法兰克福汽配展的大陆厂商势力庞大，不只是大量汽车零组件厂商参展，包括大陆的电动车厂像是比亚迪、吉利、红旗等众多品牌，也都在汽配展展出新车款。 台湾参展厂商指出，此次大陆汽配厂商大量参展，除了官方补助，以国家的资源协助推动、大陆的电动车实力可观之外，大陆汽配厂商的规模扩大，积极寻求扩展海外市场。 此外，大陆汽配厂商蓄势待发，且在官方持续给予奥援下，将要全面抢攻欧洲电动车零配件的市场...