和大董座專訪／和大擁關鍵技術 訂單塞爆

經濟日報 記者邱馨儀／台北報導隨著傳統汽車邁向電動車的時代，國內齒輪製造業第一大廠和大，率先投入電動車減速齒輪箱研發與製造，全球電動車龍頭Tesla到傳統百年車廠相繼投入電動車，和大緊握關鍵技術，成為各電動車廠最強合作夥伴。

和大董事長沈國榮表示，因應市場需求，積極擴充智能生產線，並準備啟動海外擴廠。以下是專訪紀要：

問：大家想到電動車就想到特斯拉，想到電動車就想到和大？

答：和大並非特斯拉最早合作夥伴，當初因特斯拉原始供應廠商一直無法解決異音問題，特斯拉才轉向和大，也因為和大有能力解決原本的問題，才能和特斯拉展開為期十年的合作關係。

2011年特斯拉推出Model S時，接單相當好，但產量出不來。特斯拉創辦人Musk曾經為了追進度，曾親自來電拜託催貨「做多少算多少」。但是當時和大的生產瓶頸來自趕工用的日製模組刀具，日商根本供不應求，導致和大無法供貨。

奪歐美廠訂單 拚明年Q3出貨

Musk為解決和大供貨進度，竟親自打電話到日本刀具廠「擺平問題」，最後原要四周才能拿到的貨，十天就拿到了。

和大已取得來自歐美最大車廠電動車減速齒輪箱大單，可望在明年Q3開始出貨，一年總計80萬輛車的電動車大單，重要性遠超過特斯拉，並可望逐漸超越燃油車需求。

問：和大對電動車市場的看法？

答：電動車從2020年起發展會很快，包括歐洲、美國、中國大陸、印度都訂好燃油車的落日條款，許多國家在2030年時燃油車都要停止生產，因應這個時代潮流，各大車廠都已開始因應，當然燃油車並不是到2030年就終止，很多第三世界國家還是會繼續生產燃油車。原本因為生產規模與技術的關係，電動車廠無法跟傳統車廠競爭，但現在為配合各國政策，傳統車廠不得不轉型，尤其是各大廠加入電動車的生產後，電動車將成為主流。

電動車目前的問題就是電池。電動車電池所需要的鈷鋰原本就是稀有材料，價格高、量也少。未來電池發展有機會因為大量投入的研發、降低售價，只要電池價格往下降，電動車價格就會下來，另外，充電技術也會愈來愈快，乾淨能源做充電站會是未來的趨勢。

問：如何因應電動車時代來臨？

答：特斯拉投入電動車產業已經十年，現在一年的產量約12萬輛。相對之下，傳統汽車被視為百年工業，經歷不斷的研發改進，相關的技術都相當純熟、科技先進，這些傳統車廠轉到電動車生產，只要將引擎和變速箱換上電池系統、差速器、減速齒輪箱與馬達，就成為一部完整的電動車，生產組裝沒有任何問題，因此傳統車廠對和大下單，動輒都是一年30萬、50萬輛的規模，相當驚人。

掌握生產優勢 備受市場肯定

未來傳統車廠大量投入電動車後，釋出的商機將極為可觀。畢竟Toyota、通用、福特、克萊斯勒等車廠，目前年產能都是數百萬、上千萬輛，他們的品牌、產能、技術與通路都是既有的，而新創電動車公司投入生產重新開始，每一個環節都要時間，規模不能和傳統車廠相比。

和大的優勢是在全球包括台灣、歐美、印度、韓國、大陸等地，減速齒輪箱生產最久，而且被認證時間達十年，成功獲得市場的肯定，不是其他競爭者所能比。

和大成績從有些同業確實接到單，但至今未交貨，可以獲得印證。電動車減速齒輪箱製程的難度很高，連客戶都想要了解為什麼別的供應商做不起來。主要關鍵是和大的精密度遠超過別人，因為齒輪咬合度如果有落差就會造成不順，特別是電動車沒有引擎只有傳動，啟動是無聲的，一有異音就會被發現。

因為和大的技術與態度都是其他廠比不上的，原本客戶為了降低成本與分散風險的考量，將部分訂單撥給同業，結果客戶又回頭找上我們，價格也比先前的好，讓和大的地位更穩固。

問：如何因應客戶大量下單？

答：隨著電動車發展，我估算2019至2023是燃油車與電動車共同成長的五個年度，也是和大產能最吃緊時間，之後電動車繼續成長、燃油車會往下走，和大會再依產品消長、調整產線。

和大在歐洲的大客戶，目前產線都是滿的，投入電動車的車種有限，但到2023年時，產線可能會變成同步生產所有的電動車款，這也是普遍的趨勢。只要眾多傳統品牌車廠每一個廠有兩三個車款，和大的產能也就滿了。配合電動車的市場成長，和大的產能會逐步擴張因應，嘉義大埔美的工業4.0智能化產線就是因應電動車市場的需求持續擴充。

產學合作 培養專業人才

問：如何培養足夠的專業人才？

答：員工是和大非常重要的資產。回顧2008年9月全球金融風暴，和大每天都接到客戶通知訂單下修，隔年3月更是雪崩式的下來，在此之前，和大才大舉投資建新廠，那段期間可以說是和大存亡非常危險的關頭，所有能想到的資源都清點完了, 能減少的費用也都減了。還曾跟協力廠商量貨款往後延一個月，在經歷過最痛苦的考驗後，業績逐漸上來，2011年起為彌補對員工虧欠，連續調薪七年，後來統計，員工薪資最高幅度調到69%、最低也有44%，並在2014年決定，只要年資滿二年、薪資低於3萬元的全調到3萬以上。

為了提升效率、現在和大正布建智能化產線，新的產線欠的是AI的人才、程式的人才，只要在控制室就可以管理生產線，用更少的人可以做更多的事。

我認為，五年後外勞輸出國將不能再出口，台灣、歐、美、日、韓都在南向，在這麼多國家的投入下，未來東南亞勞工不用出國就有很多工作機會。我們如果現在不作準備，五年後可能因為人才不足而無法接單。所以和大已在中部跟逢甲大學、中興大學、朝陽科大、東海大學產學合作，贊助研究生每年10萬元學雜費、畢業後要服務兩年，從學校開始培養合適的人才。

問：和大有海外投資計畫嗎？

答：電動車市場將快速發展，除已經接到的訂單外，還有很多車廠與我們接觸，包括國內、國際、大陸車廠都正在接觸中。為因應市場的需求，將會把傳動部分技轉到大陸淮安廠去，同時也因為美國的兩大客戶長期的需求，未來客戶大量生產時，也要去美國設廠。

建廠所在初步設定南加州、南卡等地，未來運輸、收款都變快，是很不錯的選擇，尤其南卡接近通用、福特、克萊斯勒等大車廠，對客戶服務更方便。