三陽 浴火重生 再創新「騎」蹟

經濟日報 記者 邱馨儀

三陽工業是台灣第一家生產機車的公司，也是日本本田海外的第一個技術合作廠，淵源則是在日本時代有一位日本人為躲美軍空襲，躲進現任董事長張宏嘉爺爺在內湖的家開始。

戰後這位日本人寫信給張宏嘉的父親張國安，說要介紹一位日本人，問他有沒有興趣合作；那位日本人就是本田的創辦人本田宗一郎。

三陽從工廠開始到野狼之歌，從領導90、達可達到喜美，以及如今的現代汽車，三陽發展史也是台灣工業的發展進程。「我從山林來、越過綠野、跨過溝溪往前行…」三陽野狼的野狼之歌，早年幾乎是家家傳唱，也是大師李泰祥第一支廣告曲。

三陽是全國第一家生產機車的公司，1962年與日本本田技研株式會社技術合作生產HONDA 50/150/160機車，1981年生產突破100萬台，至2016年5月累計已生產機車1,810萬輛。

民國70年代、台灣機車一年約有120萬輛，三陽與光陽兩大機車品牌搶奪市占第一的地位，市占率都在三成以上，一年銷售量達三、四十萬輛。

經典車款 刻劃青春印記

三陽野狼機車是早期台灣經濟發展初期，道路品質不理想、載貨需求殷切時最佳的選擇。隨著時代推移，道路品質提升、所得提高，小輪子、無段變速的速克達成為市場趨勢，領導90在1983年推出，又創造台灣機車的另一個新頁。後來性能好又、不必路考的達可達上世，在中南部成為很多家中必備的交通工具。三陽機車歷年經典車款包括：三陽豹、鐵帝、野狼、銀狼、金狼、野狼傳奇、野狼SB 250/300、金旺、達可達、領導、亦美亦、CBX 、風速、奪標、逍遙、大路易、迪奧、迪爵、悍衛巡弋、HUSKY、ATTILA、風、MAXSYM 400/600、T1、T2、T3等。這些車款寫著過往歷史，也寫著不同時代人的青春印記。

三陽工業創立於1954年，初期以生產腳踏車用的磨電燈為主；1959年改組為「三陽電機有限公司」，在內湖購買200坪土地建廠；後來與本田合作，跨入機車與汽車的全新領域。

為滿足市場需求，三陽1978年在新竹工業區購買9.1萬多坪土地興建新竹廠，1980年開幕，機車生產線遷移至新竹廠；1989年新竹汽車廠開幕，汽車生產線遷移至新竹廠。1999年工機廠落成，實施廠辦合一。2002年新竹研發中心落成、發表航太陶瓷汽缸及噴射引擎系統。2011年三陽內湖企業總部園區舉行開工動土，2015年完工。

60多年來，隨著科技的高速發展，三陽工業精益求精以汽、機車產品不斷推陳出新馳騁國際舞台。

1967年，三陽與日本本田技研株式會社加強合作關係，簽訂生產汽車技術合同，1969年汽車廠開始生產汽車，生產富貴600㏄及發財360㏄小卡車。1977年生產本田CVIC喜美1200c.c，後來多年三陽與CIVIC展開密不可分的關係、三陽當時因CIVIC熱銷，最熱門時下單到交車要排隊等候半年，包括CIVIC與ACCORD兩個品牌，一年在台銷量超過6萬輛。

2002年，三陽與本田終止技術合作，改與南韓HYUNDAI現代汽車技術合作，生產Elantra、Matrix、i30、Getz、Ix35、Tucson、SantaFe、Verna、Porter。2014年三陽也與KIA起亞汽車簽訂代工合約。

三陽是橫跨生產機車、汽車產業的公司，由車輛製造開始，累積廣大的顧客、行銷通路、管理人才及國際關係等資源，提供未來發展的基礎。1976年發表史帝田鐵合金汽缸，品質保證5萬公里，開始外銷汽缸頭至本田。1982年首度外銷機車至多明尼加，現行銷全球75國，2015年全球外銷23萬輛。

營運分工 力拚重返榮景

三陽布局全球，1992年與越南VMEP機車技術合作、1995年與中大廈門廈杏摩托及張家港慶洲機械技術合作，2005年取得國防部中型戰術輪車4,988台標案、越南SMV公司成為越南第13家汽車廠、三陽義大利公司開幕、印尼廠取得工廠組裝執照正式投產。2007年與印度MTWL合作生產機車。

三陽以台灣為全球企業營運總部，在機車事業上不斷創新、研發設計國內外消費者喜好的優質產品，使SYM成為國際知名的領導品牌，並持續發展海外生產營運基地，發展「台灣接單、多地生產、全球銷售」的分工模式，讓台灣成為三陽機車事業全球營運與研發中心，並致力於SYM機車邁向全球十大機車廠之林。2015年全球銷售量達41.2萬輛，而歷史最高峰是在2008年63萬4,917輛。

三陽過去幾年經營績效停滯，經過經營權之爭後，新經營團隊在副董事長兼總經理吳清源帶領下，幾乎全員動員，要讓昔日的榮光重現。

吳清源今年初出任總經理後，抱著「自己的公司自己救（經營）」想法，這兩年來朝七晚七（上午7時前進公司，晚上7時後下班），推出的新車款很快在市場就打出強棒。

吳清源說，展望未來，除致力於傳統汽機車發展，還要再將一些「好玩」、「新奇」、「創新」的元素加進傳統汽機車中，讓整體產業更活潑。同時不排除成立新部門，以有效推進相關計畫，包括新世代電動車、車聯網、智能車等，都是可能加強的重點項目。

吳清源的經營團隊，自2014年7月進駐，就像上緊發條的馬達持續高速運轉，與所有員工一同撐持三陽工業龐大的機器體。

或許是大股東兼經營者的雙重身分，讓他更重視公司的未來，這也讓很多員工深刻感受「老闆和員工是站在同一陣線」，不少員工說 「這種感覺很窩心」。許多三陽的老員工都說，因為老闆的企圖心不同，三陽工業真的不一樣了。浴火重生後的三陽工業，將繼續為台灣寫歷史。

總經理吳清源談願景 零件自給自足 打國際盃

三陽工業副董事長兼總經理吳清源是台北工專畢業的科班出身，曾在美商陶氏化學擔任專員，他指出，回想起2014年帶領新經營團隊入駐三陽工業時，直到現在只有「戰戰競競」四個字可以形容。以下是專訪紀要：

問：接手經營三陽後，最急著做的工作？

答：就是通路改革，讓經銷體系再升級。進來二年期間，幾乎馬不停蹄，沒有休息，才能將規模上百億元的公司徹底摸熟，這是沒有撇步，只能花時間用心學就是。

我在進公司的第一個月，就親上火線主導經銷體制改革，為讓改革過程順利，每周數訪經銷商，居中溝通與協調。

第一個燙手難題就在一步一腳印下獲得解決。在制度調整後，三陽經銷商已較早前更具競爭力，獲利能力也更好。而那段時間的經歷，至今仍讓我保持經常走訪地方經銷商的習慣。

問：通路改革後的下一步？

答：內部希望做到零件供應率近100%，主要是為下一步打國際盃。去年零件中心在董事長張宏嘉推動下建立，但因準備時間有限，初期除零件料件不齊全、庫位管理較生疏，還面臨供料不足的窘境。

我除向零件通路商蒐集料件清單，一方面重用資材經理協調協力廠商加強供貨，才漸漸解決當時的缺貨危機。目前零件中心在台灣本島的供貨率雖已近100%，但展望未來，仍希望這個自家零件中心能擴大供應外銷市場，為國際盃做好準備。

今年在通路改革漸趨完備下，通路開始期盼新機種的到來。今年初與幾位經理人在內部力排眾議，挽回原本要拉掉的新機種「New Woo」，結果新機種甫上市二個月就熱銷破萬輛，讓經銷商重回數十年前欠車的盛況。

這款新車未打廣告，並將廣告預算直接回饋給客戶，零件全是made in Taiwan，目前國內景氣不好，更創造出協力廠商的工作機會。

這個機種的成功，也讓全公司吃下一顆定心丸，除廠內稼動率提升、產能滿載，更讓沉寂一段時間的經銷通路士氣大振。

回想起推新機種的過程，其實當時非常緊張。包括跨部門的溝通協調、機種試作後問題的立即對應，甚至上市前的行銷計畫等，都必須從頭盯到尾。

在此過程中，曾多次帶相關主管入廠視察新機種的試組立，在產線上盯細節、挑毛病，一定要給顧客最好。即使新品量產後，還會不定時巡廠，確保品質。

問：接手三陽經營權二年多來的感想？

答：三陽員工很優秀，只是過去高層在管理上未能有效落實，變成各部門甚至是個人的單點作戰，非常辛苦。現在組織好了、跨部門合作更密切，未來出去就會是在打團體戰。

至於經營有成是否還有無其他訣竅，主要就是「多聽」「多看」「多想」。「多聽」員工心聲、「多看」真實狀況、「多想」問題癥結點與解決之道，靠這「多聽」「多看」「多想」三招，其實很多事情都能迎刃而解。